天塌了啊，2026年的开局之战，吉利竟然超过了比亚迪，吉利以270，167辆的月销量，成功超越比亚迪的210，051辆，成为中国汽车市场月度销量冠军。
硬生生比比亚迪多卖60116辆，把常年霸榜的老对手拉下王座，堪称年度最大黑马逆袭现场！这波操作不是昙花一现，而是吉利厚积薄发的必然，更藏着中国车市竞争的全新变局。
并且具体来看呢，开征购置税后，价格变动最为致命，并且1月作为销售淡季，其实也有很多方面可以展开分析的。
先上数据，用实力说话才够味。吉利1月新能源销量12.4万辆，占总销量半壁江山，彻底打破“油车强、电车弱”的旧印象；海外出口6.05万辆，同比暴涨121%、环比激增50%，全球化步伐提速明显。
细分品牌多点开花，银河系列堪称增长引擎，1月狂销82990辆，其中星愿卖了41676辆、银河星舰7 EM-i斩获11816辆，刚上市的银河V900更是开启高端MPV新赛道；
展开剩余77%极氪交付23852辆，同比近乎翻倍，双旗舰垄断高端细分市场；领克售出28877辆，新能源占比达60%，全球化累计销量超171万辆；
中国星系列稳守燃油车阵地，1月销量134448辆，环比暴涨86%，连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销冠。
吉利的逆袭，是天时、地利、人和的三重共振。人和是根基，吉利多年布局的多品牌矩阵、能源多元化路线终于见效，全域AI 2.0技术赋能，让智能、动力双升级，摆脱单一赛道依赖，这种“油电双轨、高低全覆盖”的布局，在车市淡季更具抗风险能力。
天时贴合政策与市场节奏，新版国补落地后，低价车型补贴缩水，而吉利精准布局中高端市场，规避政策冲击；同时，年底冲量后不少车企陷入回调，吉利却能持续发力，反观消费者观望情绪浓厚，1月买车与3月买车无本质差异，还可能等不到新车、享不到更多优惠，刚需群体的理性选择，恰好契合吉利的产品节奏。
地利则是海外市场的突破，吉利锚定64万辆海外年目标，布局巴西、印尼等多个区域，全体系输出实现逆势增长，与比亚迪海外战略形成“双向奔赴”的良性竞争。
再看比亚迪的1月回调，绝非“被打垮”，而是战略调整的阶段性表现。
其1月销量210051辆，同比下滑30%，核心是年底冲量透支需求、低价车型受补贴影响，再加上用户等待新品迭代，毕竟比亚迪2026年将推出多款重磅车型，黑科技加持让不少消费者甘愿做“等等党”。
但比亚迪的海外表现堪称惊艳，1月出口100009辆，同比增长43.3%，占总销量近半，构建起“电池+充电+储能”的海外生态，毛利率达28%，早已跳出国内红海，在全球市场开辟新战场，这波战略转移，远比短期销量排名更有长远价值。
从企业看行业，吉利的崛起，标志着中国车市从“单一赛道比拼”进入“生态综合竞争”的新阶段。其他品牌必然会借鉴吉利的多品牌协同、技术全域赋能思路，加速补齐产品矩阵短板，避免“偏科”带来的风险。
而吉利2026年的规划更是野心勃勃，剑指345万辆年销量，每季度推出1-2款新品，涵盖混动、醇氢能源车型，极氪8X将搭载900V高压动力系统，千里浩瀚智驾系统计划推送L3/L4功能、落地Robotaxi运营；同时推进产品高端化、国际化，冲击2030年全球前五、650万辆销量目标，需自主品牌再贡献70万辆海外销量，任重道远但潜力巨大。
电动EV：
吉利1月的登顶，不是终点而是起点。
它证明了稳健布局比激进冲刺更具长期价值，也彰显了中国车企的创新实力；而比亚迪的海外深耕，同样为中国汽车全球化提供了范本。
两大巨头的竞争，从未是零和博弈，而是共同推动中国汽车从“产品输出”走向“生态扎根”，在全球舞台上站稳脚跟。
2026年的车圈，吉利能否稳住优势、比亚迪能否强势回归，值得持续关注，但可以肯定的是，中国车企的崛起，早已势不可挡。
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